Een extreem voorbeeld vinden we hier :
Het is een zwaar afgesleten voorband - een BT-020 om precies te zijn - duidelijk gebruikt op circuit. Je ziet h??l erg goed dat ??n kant van de profielblokken omhoog staat, het zonlicht doet de randjes mooi oplichten.
Hoe komt dat nu? Wat is de verklaring? Wel, in ??n woord valt dit fenomeen toe te wijzen aan "wielslip". Maar ietsje meer uitleg is natuurlijk wel "fun".
Goed, om te beginnen even zeggen dat een gewoon rollend wiel (motor in neutraal of koppeling ingetrokken) vrij is van krachten. Tenminste, we negeren hier even voor het gemak de zwaartekracht, allerlei afremmende effecten door wrijving en we laten de moto gewoon rechtdoor gaan. De moto rolt dus en de wielen rollen mee. Dan hebben we g??n, dus 0% wielslip. Stel nu dat we gaan remmen. We knijpen de remmen toe, die trachten het wiel te doen vertragen en dat gebeurt dus ook wel degelijk. Maar zoals ??n wet van Newton zegt : een voorwerp dat in beweging is wilt in beweging blijven, dus de moto wilt echt wel nog effe doorgaan aan die snelheid! Terwijl de remmen de boel net willen tegenhouden.... Uiteindelijk resulteert het remmen ertoe dat het voorwiel (in dit geval) effectief minder snel zal draaien dan wanneer het gewoon zou rollen. Je begrijpt dat dat enkel kan wanneer het wiel in zekere mate doorslipt !!! Over hoeveel percent dat kan door slippen kan ik straks nog wel iets zeggen, maar onderstaande tekening bewijst heel mooi wat er met het rubber op je band gebeurt bij het remmen : 
(bron: http://www.mosac.eu/veilig-motorrijden/ ... ij-remmen/)
Het wiel op de tekening hangt aan een moto die van rechts naar links rechtdoor rijdt. Daardoor draait het hier in tegenwijzerzin. Er wordt geremd en het wiel ondergaat wielslip. Nu moet je het volgende scenario stapsgewijs inbeelden: 1) de moto rijdt snel. 2) het wiel draait snel, 3) de rem wil dat wiel langzamer doen draaien ,4) de moto wilt daarentegen snel blijven gaan, 5) je krijgt dus een snelle moto met een trager draaiend wiel, 6) het rubber dat tegen de grond wordt gedrukt bijt zich enerzijds vast in het wegdek, maar wordt anderzijds door de moto voorwaarts gedrukt, 7) daardoor vervormt het blok tot een kromme parallellogram 8) in de tekening zie je ook heel mooi dat de "voorkant" van het blok in contact is met het wegdek en de "achterkant" van het blok krult omhoog. Die slijt daardoor natuurlijk minder af.
Voor wie het nog niet snapt : stel je voor dat je meerijdt met een propvolle bus en je staat in het gangpad. De bus remt. Jij "valt" naar voren omdat een bewegend voorwerp nu eenmaal in beweging wilt blijven, en op je smoel gaan zal effectief ook gebeuren als je je voeten niet even verzet. Op eenzelfde manier "plakken" banden aan de weg, ze moeten vertragen door die rem en hop ze vervormen.
Bij een versnellend wiel gebeurt logischerwijs hetzelfde, maar dan aan het achterwiel. De motor wilt het wiel via de eindoverbrenging sneller laten draaien, maar dat wiel - en de moto die eraan hangt - is content met zijn snelheid en de band bijt lekker in het wegdek. De aandrijving echter is niet te negeren en verplicht het wiel om toch sneller te gaan draaien. En hop, het rubber vervormt weer tot een parallellogram en het wiel gaat weer wat doorslippen. Wat de cupping betreft, die gaat aan het achterwiel het omgekeerde zijn van aan het voorwiel, omdat het versnelt ipv vertraagt. Doe zelf de denkoefening maar eens.
De bandenfabrikanten steken heel veel tijd en geld in de studie van die cupping, want ze willen die zoveel mogelijk voorkomen. Cupping geeft namelijk een onaangenaam gevoel bij het rijden. Dus ze gaan profielen bestuderen en cupping in labo-omstandigheden uitlokken. Behalve dan de Koreaanse en andere Aziatische producenten wellicht, die interesseert dat niet, teveel tijd, teveel research-onkosten...
Nu, als er 0% wielslip bestaat, dan bestaat er natuurlijk ook 100% wielslip. En de fenomenen "blokkeren" en "doorspinnen" heb je ook nog. En over wielslip in de bochten hebben we het ook nog niet gehad. Wel, dat is dan weer voor een volgende keer.
edit: TEGENwijzerzin, merci Koeno
Toffen topic ... heb ik me de laatste tijd ook weer wat Google-gewijs mee gammuzeerd om daar zicht op te krijgen.
Voor mijn "dikke" kan dat echter bezwaarlijk het geval zijn wegens nog maar recentelijk een setje nief, perfect afgestelde, Wilbers onder haar gat. 
Vooral bij het vertrekken (stapvoetse snelheid) boddert dat inderdaad een beetje.
op het karkas ... maar op AdvRider.com hebben er toch al enigste het zonder problemen nog kilomeeeeeeeters uitgehouden. Waarschijnlijk wel nog m??r gebodder int begin voor de "scherpe" kantjes er wat zijn afgesleten.