De voornaamste verdachten waren de distributieketting(spanner) en de kleppen. Eerst maar het kapje van het nokkenastandwiel eraf gehaald om de distributieketting te bekijken. Dat zag er op het eerst zicht goed uit, geen speling op de ketting. De kleppendeksel liggen jammer genoeg een heel stuk moeilijker bereikbaar. Eerst het zadel eraf, dan de knipperlichten en tankcovers, daarna de tank zelf. Gevolgd door de covers van het koelwaterreservoir en de uitlaatbochten zodat de radiator los kan. De motor moet op TDC staan voor de klepspeling te meten en daarvoor moet de krukas manueel verdraaid worden. Maar daarvoor zit de G-IT belly pan en motorbescherming in de weg. dus die moet er ook af.
Daardoor kon ik ook gemakkelijker aan de olieaflaatdop , de ideale gelegenheid om die te vervangen door dit ingenieuze ding:
Dat zou toekomstige oliewissels een stuk gemakkelijker en properder moeten maken.
Soit, terug naar die kleppen. den boel op TDC gezet en begonnen bij de inlaatkleppen. Dat deksel zit mooi recht onder de tank en is gemakkelijk bereikbaar. De voelermaat van .15mm ging er net tussen. Dat begint niet goed want de speling moet tussen .09 en .13mm zijn. Bijstellen is gelukkig wel eenvoudig. Met een zeskantje de zekeringsmoertjes los zetten en met een schroevendraaier de stelschroef wat indraaien met de 0.10 voelermaat er tussen. Beide kleppen aan de inlaatkant zijn dus bijgesteld. Daarna de uitlaatkant ook gecontroleerd, maar daar was gelukkig alles binnen de marges. Gelukkig, want er is daar echt amper ruimte om met de zeskant en de schroevendraaier ergens aan te kunnen.
De boel weer in elkaar gezet en even gestart. Dat klonk toch al een stuk normaler. Hopelijk is het daarmee ook volledig opgelost zodat ik met een gerust hart naar la douce France kan trekken volgend weekend...
we hebben ons werk dus weer gehad vandaag.
uwen moto?
plate schoon onder zit en de valbaar voor zit.