Deze week heeft hij zijn zieltje terug gekregen. Of zoiets.
Er hingen drie lagen verf op. De originele lichtblauwe, de eveneens originele overschilderlaag in Wehrmachtgrau van de duistere periode van zijn leven, en een lichtgroene laag die daarna vermoedelijk in Tsjechië aangebracht is. De keuze was al vrij snel gevallen om hem terug te zetten in zijn donker jasje aangezien dat authentiek is, zeldzaam maar ook historisch correct...
Dan ook maar meteen de moeite genomen om periode-correcte en voor dit model juiste symboliek aan te brengen. En ontdekt dat de duitsers een vrij complex systeem hanteerden om aan te duiden wat, waar en hoe. De KR20 is geen militair voertuig van ontwerp maar een burgervoertuig. Dus die moet een burgernummerplaat hebben : IA voor het district (in dit geval Berlijn zone 1 oftewel het centrum) gevolgd door het serienummer. Alles wat KR20 en 25 was had die burgernummerplaat. Victoria had ook de KR35 die speciaal voor het leger gemaakt was (misschien een volgend project
![Geek :geek:](./images/smilies/icon_e_geek.gif)
). Inbeslagname door het leger wou zeggen dat ze ruw herschilderd werden in Wehrmachtgrau (donkergrijs) en de aanduiding WH (Wehrmacht Heer) kregen, in dit geval dus ingelijfd bij de landmacht. Was trouwens van toepassing op alle ingelijfde en geconfisceerde voertuigen uit gelijk welk land.
De letter K staat voor Armeegruppe Kleist, één van de 4 grote brigades ten tijde van nazi Duitsland. Het karretje met de antenne op staat dan weer voor gemotoriseerde landmacht pionier (hierin zaten de genietroepen, verkenners en koeriers ondergebracht). Géén brigade-aanduiding, omdat dit type motorfietsen gemakkelijk doorgegeven werden tussen verschillende soldaten van dezelfde Armeegruppe.
De aanduiding YII op de benzinetank is het logo van de "9de panzer divizion". Da's een divisie die letterlijk zowat overal gezeten heeft, van de inval in Polen, invasie Frankrijk, oostfront, landing in Normandië tot de slag van de Ardennen en het eindoffensief in Berlijn. Die had ook zijn eigen aparte motorfietsdivisie. Totdaar de les geschiedenis
![Cool 8-)](./images/smilies/icon_cool.gif)
.
Technisch gezien is het framewerk en elektrisch gedeelte volledig klaar (op wat aanpassingswerk van de kettingkast na). Het stuur is eindelijk
![crazie :freak:](./images/smilies/freak.gif)
klaar, mèt opnieuw gemaakte vaste ophanging van de hendels, een NOS lichtschakelaar in bakeliet (laten vallen = kapot
![Confused :?](./images/smilies/icon_e_confused.gif)
) en een werkend gasmechanisme intern in het stuur, wat ook volledig van 0 moest gemaakt worden. Eén hendeltje is origineel (niet meer te vinden), het andere is een gegoten en vorm gezet replicastukje. Beide remmen werken terug.
De motor blijft maar problemen produceren
![verdomme :furious3:](./images/smilies/furious3.gif)
: na de lijdensweg voor de krukas-en drijfstanglagers, zuigerveren etc blijkt het nu niet meer mogelijk om een primaire aandrijfketting te vinden in de originele maatvoering. Er is enkel een iets smallere versie te verkrijgen, wat wil zeggen dat het krukastandwiel en de koppelingskrans elk een paar tienden moeten vermageren in de draaibank. Als de wind meezit zou het blok er voor nieuwjaar moeten inzitten. Wat dan niet wil zeggen dat het dan rap zal draaien...