Yep, dat is nog altijd duidelijk.Zoals we allemaal wel al lang weten : we hebben allemaal ons manier van doen, net zoals de susse. En enkel die van de susse is de beste.
Merci. Ik zal er volgende keer aan proberen te denken. Maar als ik aan iets bezig ben leg ik dat niet graag halverwege stil. En bovendien heeft improviseren met ad hoc tools ook zijn charmes.als ge nog eens tools nodig hebt die ge zelf niet hebt, geef mij dan is een seintje.
Ik heb zo bvb een paar conische trappenboren, ideaal om mooie ronde gaten te maken
Der is al niet zoveel plaats om stickerkes te plakken en dat beetje ruimte dat er wel is wordt vrij gehouden voor allerlei vlagskes, gelijk de Echten die op hunne met 200kg beladen GSA via de autostrade naar Magadan rijden.Daar mankeert nog ne sticker op "you can go fast, l can go anywhere"
Moi?Zeg Duib, hebben ze u nog nooit gezegd dat je een nerdy kantje hebt?
tis vakantie en ik heb leesvoer nodig 
Of een Wuka King of een Booster plug die een stuk goedkoper zijn dan de PC, maar toch nog steeds behoorlijk duur voor iets wat uiteindelijk gewoon de AIT temperatuurmeting aanpast. Op het Husky forum staan er instructies om wat ze een "eruption-mod" noemen te maken. Dat is een aanpassing van de bestaande AIT waar ik in het begin van dit topic al naar verwezen heb:
Maar momenteel ben ik aan het bekijken welk de beste oplossing is om de arme afstelling wat te verbeteren.
Er bestaan uiteraard kant-en-klare oplossingen. Een PC-V al dan niet met autotune. Maar dat is ??????!
Die resulteert in -20C gerapporteerde temperatuur en dus 6% rijker mengsel. Maar daarvoor moet je de originele AIT opensnijden en de bestaande thermistor vervangen door 8 andere in parallel geplaatste thermistors. Een prullewerkje, omdat de bedrading en die thermistors behoorlijk klein zijn en bovendien de thermistors nogal gevoelig zijn voor de warmte van het soldeerijzer dat je nodig hebt om alles aan elkaar te zetten. De meeste TR-eigenaars die dat doen kopen dus een 2e AIT om de mod op te doen om gemakkelijk weer origineel te kunnen gaan.
Ik heb ondertussen wat bijkomende berekeningen gedaan en ben tot de conclusie gekomen dat als je dan toch een tweede AIT koopt je die evengoed in serie kunt zetten met de bestaande. Dat resulteert in -15C op de temperatuurmeting en dus in een 4-4.5% rijker mengsel. En als je dan een A/B schakelaartje tussen de 2 AIT's plaatst kan je met wat slimme bekabelingskeuzes gemakkelijk switchen tussen origineel mengsel en rijker mengsel. Exact dezelfde AIT is uiteindelijk bij BMW, Ford of Land Rover verkrijgbaar voor zo'n 15?, dat is significant goedkoper dan de kant-en-klare producten. En als ik ipv een volledige extra AIT behuizing te nemen, gewoon de thermistor zou kopen die er in steekt is dat zelfs maar een goeie 0,15?, maar een klein beetje meer werk om alles proper in elkaar te steken en weg te werken op de motor. Iets om verder te bekijken in elk geval.
Zijn er hier eigenlijk nog mensen op dit forum die geen flauw benul hebben waarover Jo het heeft ?
en de nerd even de nerd laten wezen die denkpiste is vanzelfsprekend evident, maar dan moeten die xchallenge en al die andere uitrazuinige bmw's toch ook eenzelfde probleem hebben?Omdat standaard alles zo arm afgesteld staat dat je blok eigenlijk niet optimaal presteert en eigenlijk te warm loopt? goed voor 't milieu zeggen ze dan.
Zijn er hier eigenlijk nog mensen op dit forum die geen flauw benul hebben waarover Jo het heeft ? [/quote]
De Booster Plug (een van de kant-en-klare opties) is oorspronkelijk ontwikkeld voor de BMW mono's, dus daar lijkt het probleem toch ook wel te bestaan. Al heb ik bij die modellen zelf nog niet echt van klachten gehoord (maar heb ook nog nooit de behoefte gehad om daarnaar te zoeken).die denkpiste is vanzelfsprekend evident, maar dan moeten die xchallenge en al die andere uitrazuinige bmw's toch ook eenzelfde probleem hebben?
