Heb ik onlangs gedaan aan mijn moto - 2021

[duibhce Kaelann]

Dat heeft geen slipper clutch?

[Muug]

Dat heeft geen slipper clutch?

wel ja.... er zijn er zoveel tegenwoordig met slipper clutch, bochten abs, wheelie control etc etc... ik ga dat niet van elk model van buiten leren

[duibhce Kaelann]

wel ja.... er zijn er zoveel tegenwoordig met slipper clutch, bochten abs, wheelie control etc etc... ik ga dat niet van elk model van buiten leren

De T7 is expliciet gedesigned met minimale tierlantijntjes en elektronica. Geen rijmodi, geen elektronisch instelbare vering, geen ABS-modi (buiten aan/uit), geen tractiecontrole, geen quickshifter... en dus ook geen slipperclutch. Welke modellen komen tegenwoordig trouwens wel met een slipperclutch? Behalve de sportmodellekes dan.

[Stefke]

Welke modellen komen tegenwoordig trouwens wel met een slipperclutch? Behalve de sportmodellekes dan.

Awel mijnen Tracer 900 GT heeft dat wel. Maar ik schakel wel eens terug met een tussengaske, zo kunt ge de koppeling ook al eens lomp lossen zonder al te veel problemen.

[Muug]

wel ja.... er zijn er zoveel tegenwoordig met slipper clutch, bochten abs, wheelie control etc etc... ik ga dat niet van elk model van buiten leren

Welke modellen komen tegenwoordig trouwens wel met een slipperclutch? Behalve de sportmodellekes dan.

Wel, ik zeg het, ik ben er niet actief mee bezig. Als ik tests lees, dan sla ik de info over de electronica altijd over. Het interesseert mij geen zak. Ik word er ambetant van, omdat die electronica volgens mij geen impact heeft op de wijze waarop die moto rijdt en stuurt. Dus doordat bvb Motoplus daar een volle bladzijde over doordramt, schiet er een blad minder over om weer te geven hoe die rijdt.
Afin, dat is mijn persoonlijke visie natuurlijk, ik weet daar niks van, ik heb nog nooit uitgebreid met zo'n moderne moto gereden. Behalve dan een half uur met een SpeedTwin, en ook met een Superduke en een 1290R Adventure.

[Blackbert]

Da's al 3 keer meer dan ik dus. Ge hebt dan natuurlijk ook al die tierlantijnen eens uitgeprobeerd?

[F M]

Jullie zijn toch zo in de nineties blijven steken!

[Koeno]

Die t7 krijgt hier wel streepje voor door zijn simplicity... zeker met de 'ontdekking' van de abs fix. Ne keer wat testritten proberen versieren...

[Muug]

Da's al 3 keer meer dan ik dus. Ge hebt dan natuurlijk ook al die tierlantijnen eens uitgeprobeerd?

Jazeker.
Bij de Twin kon je onder het rijden de power map wijzigen, dat was handig, want de Sport bij stadsverkeer was te rukkerig.
De Duke was meerdere variaties van het begrip giftig. Ik herinner me vooral dat de pre-instellingen van de semi-actieve vering niet klopten. Daar was iets raars mee dat mij zeker niet aanstond.
De 1290R Adventure, beste Bert, was TOP qua vering en motorblok. Beter nog dan de 950. En passend bij uw lengte. Niet bij de mijne.
Het is door die paar testritten dat ik de indruk gekregen heb dat de fabrikanten slechts één mode optimaliseren. De rest zijn niet-perfecte afgeleiden.

[Stefke]

Jullie zijn toch zo in de nineties blijven steken!

Laatst had ik beroepshalve een auto nodig voor 1 dag. Ik had dan eentje gereserveerd, het moest wel eentje old school handgeschakeld zijn en met wijzerplaatjes. Hebben ze toch nog een golfje 7 gevonden voor mij want zo 'n nieuwe golf 8 is echt veel te modern...

[TuttoTerreno]

@koeno, als ge uwe GSA bij wilt bijhouden, zou ik voor je escapades te velde een 690/701 zoeken.

[Schussboelie]

@koeno, als ge uwe GSA bij wilt bijhouden, zou ik voor je escapades te velde een 690/701 zoeken.

Dat is eigenlijk nog een veel betere suggestie dan een T7 of 790...

[duibhce Kaelann]

@koeno, als ge uwe GSA bij wilt bijhouden, zou ik voor je escapades te velde een 690/701 zoeken.

Voor naast een GS zou dat eigenlijk ook wel mijn keuze zijn. 701 of AJP PR7.

[den Bullet]

Jullie zijn toch zo in de nineties blijven steken!

Laatst had ik beroepshalve een auto nodig voor 1 dag. Ik had dan eentje gereserveerd, het moest wel eentje old school handgeschakeld zijn en met wijzerplaatjes. Hebben ze toch nog een golfje 7 gevonden voor mij want zo 'n nieuwe golf 8 is echt veel te modern...

De volgende veertien dagen bol ik met de Trafic (onderhoud nodig, daar moet ik mij mee bezighouden ...).
Nog es ondervonden dat ik er mij evengoed in thuisvoel als in de Dokker (abajaat, da 's 2 X Renault).
Trafic heeft wat meer 'speeltjes' die ik dan ook gebruik, onder andere de snelheidsbegrenzer, en een geluk ook want 30 per uur is veel moeilijker aan te houden met da bakbeest ...

Maar ik mis toch de vorige camionette (Mitsubishi). Wel een pak minder power (aloewel ne 2,3 liter tegenover 1,6 nu) maar wel zaliger om te rijden, vooral met de versnellingen aan 't stuur. Meer het gevoel om met een gewone auto te rijden, maar dan een pak hoger

[Koeno]

@koeno, als ge uwe GSA bij wilt bijhouden, zou ik voor je escapades te velde een 690/701 zoeken.

Voor naast een GS zou dat eigenlijk ook wel mijn keuze zijn. 701 of AJP PR7.

Goh voor mijn doel is dat toch wat te hard core? Gsa blijft sowieso... misschien op k60 banden ipv anakee wild...

[Muug]

Maar hoe kies je tussen de 690 en de 701? Wat zijn de essentiële verschillen?

[duibhce Kaelann]

Maar hoe kies je tussen de 690 en de 701? Wat zijn de essentiële verschillen?

Niet, ge koopt een AJP

[Muug]

Dat is toch de duurste, niet?

En is dat geen overkill voor gewone stervelingen?

[duibhce Kaelann]

En is dat geen overkill voor gewone stervelingen?

overkill zou ik dat zeker niet noemen. De 701 en de 690 persen bijna 74pk uit een eencyilinder. Het AJP blok overgenomen uit de Husqy 630 houdt het bij 48pk. Da's vergelijkbaar met een XT660.
De AJP is een tikje zwaarder dan de andere 2, maar nog steeds massa's lichter dan een T7.
De AJP heeft een 17l tank aan boord terwijl de 2 andere het met minder dan 14 moeten doen. Tenzij je een 701 LR koopt.
Veerweg op de AJP is wat langer.

Die PR7 ziet er misschien meer hardcore uit, maar is op zich toch een mooi gebalanceerd pakketje. Dus imho niet echt overkill.

Als ik hardcore hoor denk ik eerder aan 500EXC, WR450, CRF450, ... dat soort motoren.

[Muug]

Merci duib
Ik moet het ooit echt verkeerd gelezen/geïnterpreteerd hebben, ik dacht dat de PR7 de overtreffende trap was van de 690/701, en dat die oa en nóg agressiever blok had. Duidelijk niet, dus.

Ajp dealers zijn blijkbaar erg zeldzaam, zie ik.