MotorPraat

Pa, 't is niet omdat het oranje is dat het een KTM is. Meestal zijn dat trouwens 'Ollanders.

BKTMW = BeKansTMW

De X-pipe is geïnstalleerd.
Behoorlijke klus maar indien je rustig en ordentelijk tewerk gaat - no probs.
Je moet wel e.e.a. demonteren en dat is - gelet op de plaatsing van sommige bouten en moeren - niet altijd evident,
en je kunt soms wel een derde of zelfs vierde hand gebruiken.
Maar van zodra de cat eruit is gaat het monteren van de x-pipe redelijk vlot.
Alle dichtingen van de cat heb ik trouwens opnieuw kunnen hergebruiken en het geheel past/oogt prima en "blaast" nergens door.
Dus tot zover het technisch gedeelte.

Nu, wat het geluid betreft: daar moeten we niet flauw over doen, het klinkt inderdaad iets luider, doch
wat mij betreft mogen ze hem - af fabriek - zo leveren.
Een lekker, diep en sonoor gebrom : , zeker niet hinderlijk en m.i. ruim binnen de wettelijke normen.
Voorheen, bij het afremmen op de motor hoorde je reeds een soort "gepruttel", en ook dat is nu wel iets in kracht toegenomen, maar
ook hier heel beschaafd en niet van aard om met het schaamrood op de wangen door de agglomeratie te tuffen.

En wat de prestaties betreft: volgens sommige dyno runs zou er een toename zijn van enkele pk's en ook het koppel
zou iets hoger scoren. Dat zal waarschijnlijk wel kloppen maar na een testritje van een schamele 40km durf ik mij daar
nog niet over uit te spreken ook al omdat zoiets toch erg subjectief is. Afwachten dus.


De eigenlijke reden van de decat was dus de ventilator grotendeels het zwijgen op te leggen bij warm weer, en dat kon ik
uiteraard nu nog niet checken.
Hopelijk zal dat in de volgende maanden kunnen, maar ondertussen ben ik toch al tevreden met de ombouw en ik denkt niet
dat de cat er ooit terug in komt, alhoewel je weet maar nooit hé ...

Droopy wrote: ↑26 Jan 2022 10:44

Stoffel wrote: ↑25 Jan 2022 21:25 Na een dikke maand was de demper voor de cbr250 toegekomen, moest er onmiddellijk op , oow, met e keur

En, tevreden over of nog niet uitgetest

Nog niet uitgetest
Als het aanstaande zaterdag droog is en de vrouw moet niet opgaan om te werken haal ik hem even van stal

Voor mijn doen tegenwoordig ; vandaag vree productief geweest
Gertruud hare naftstop vervangen, 400ml 20W50 in haar carterpan gekapt en een verse ellentrikdoos onder de tank verstopt.

Den Blaawe Geschelpte zijn achterwerk gedemonteerd en een vers buizenstelsel aan gevezen.
Het vorige was niet echt meer stabiel ...

Das nog een nummerplaat uit den goeien oude tijd

Stoffel wrote: ↑29 Jan 2022 08:03 Das nog een nummerplaat uit den goeien oude tijd

yep, mijn plaat is wat jonger en toch ook al 25 jaar in dienst...

Stefke wrote: ↑29 Jan 2022 16:30

Stoffel wrote: ↑29 Jan 2022 08:03 Das nog een nummerplaat uit den goeien oude tijd

yep, mijn plaat is wat jonger en toch ook al 25 jaar in dienst...

Ben "heropgestapt" ergens maart 2004 ... da's à-peu-près 18 jaar geleden.
Onderwijl zitten we al aan M-kweet-nie-hoeveel na eerst nog een tijd 1-M-kweet-nie-hoeveel. Een hoop nieuw plakken inallegeval.
In de 70'ger jaren reed ik rond met MGC-448 ...
Ben ik nu glad verkeerd, of was het aantal nieuwe inschrijvingen voor moto's van pakweg half 1973 tot maart 2004 (MGC-448 tot MGG-468) dermate klein ... dat zijn maar goed 4000 moto's op dik dertig jaar

Vandaag gedácht om met de moto gaan rijden. Maar too much to do's.

OzzePaa wrote: ↑29 Jan 2022 18:42 In de 70'ger jaren reed ik rond met MGC-448 ...
Ben ik nu glad verkeerd, of was het aantal nieuwe inschrijvingen voor moto's van pakweg half 1973 tot maart 2004 (MGC-448 tot MGG-468) dermate klein ... dat zijn maar goed 4000 moto's op dik dertig jaar

Ewel OzzePaa ge zou dat bijna beginnen geloven, toen ik in 1988 mijn CBR1000F kocht kreeg ik MFA914 en in 2003 op de Vstrom MFB123, zouden er dan tussen '88 en 2003 maar 209 motoren ingeschreven zijn???

Jopet wrote: ↑29 Jan 2022 21:51 Ewel OzzePaa ge zou dat bijna beginnen geloven, toen ik in 1988 mijn CBR1000F kocht kreeg ik MFA914 en in 2003 op de Vstrom MFB123, zouden er dan tussen '88 en 2003 maar 209 motoren ingeschreven zijn???

Ik dacht dat binnengeleverde platen toen opnieuw gebruikt werden. Vandaar die niet logische opvolging. Mijn MRN dateert van 1996.

Stefke wrote: ↑29 Jan 2022 22:44

Jopet wrote: ↑29 Jan 2022 21:51 Ewel OzzePaa ge zou dat bijna beginnen geloven, toen ik in 1988 mijn CBR1000F kocht kreeg ik MFA914 en in 2003 op de Vstrom MFB123, zouden er dan tussen '88 en 2003 maar 209 motoren ingeschreven zijn???

Ik dacht dat binnengeleverde platen toen opnieuw gebruikt werden. Vandaar die niet logische opvolging. Mijn MRN dateert van 1996.

Ja, dat moet zo wel zijn, Stef ... Jopet's MFA-914 uit 1988 zou dan voor mijn MGC-448 uit 1973 zijn ... Je zal destijds wel een nieuw plak gekregen hebben, maar het nummer dat er op stond was waarschijnlijk allis gebruikt

OzzePaa wrote: ↑29 Jan 2022 22:54

Stefke wrote: ↑29 Jan 2022 22:44

Ik dacht dat binnengeleverde platen toen opnieuw gebruikt werden. Vandaar die niet logische opvolging. Mijn MRN dateert van 1996.

Ja, dat moet zo wel zijn, Stef ... Jopet's MFA-914 uit 1988 zou dan voor mijn MGC-448 uit 1973 zijn ... Je zal destijds wel een nieuw plak gekregen hebben, maar het nummer dat er op stond was waarschijnlijk allis gebruikt

Vroeger werden nummerplaten inderdaad hergebruikt, ik heb ooit ook nog een MAF... en een MGR... gehad, wat ook eigenlijk wilt zeggen dat ik waarschijnlijk tot 2013 nooit geen echt nieuwe nr plaat gehad heb maar steeds een hergebruikte.
Vanaf de nieuwe nummering met eerst 1-M..-... in 2011 en daarna M-...-... in 2014 worden nummerplaten niet meer opnieuw in het verkeer gebracht. Wie nu een oude plaat op een andere motor wilt zetten krijgt sowieso een nieuwe nr plaat tenzij je al een M-...-... hebt, mijn MFB-123 heb ik in 2013 moeten vervangen door de 1-MIV-889 die ik op zijn beurt in '18 ook heb moeten vervangen voor mijn huidige M-ASN-...

De laatste weken gemerkt dat den AT een beetje moeilijker te verduwen was, en dat het verbruik omhoog ging. Dat is te wijten aan de voorste radiale remklauwen, waar de blokjes heel nauw inzitten zonder assen waar ze over glijden. Dat remt dus niet slecht maar is wel gevoelig aan vervuiling. Tegelijkertijd waren ook de achterste remblokken weg dus tijd om alles eens te vernieuwen. Originele remblokken gaan halen bij een nieuwe Honda dealer in Dendermonde (https://www.sbmotos.be , zeer proper winkel en vriendelijke mensen op de oude lokatie van American Lifestyle).

Bij demontage van de voorste remblokken bleek dat zuinig niet altijd goed hoeft te zijn. Het waren nog steeds de eerste oem-remblokken (bijna 60k) en ondanks dat ze eigenlijk nog maar 50% versleten waren bleken de voeringen van 3 blokken bijna volledig losgekomen van de metalen platen ...oxidatie enz enz. Dus toch ook maar vervangen.

Binnenkort kettingset en banden aan de beurt.

de ketting wat op spanning gebracht. en ze mag dan nog een tijdje meegaan.

De CB1000r in gang mogen duwen...
thuis kunnen vertrekken, maar moest eerst tanken...
aan het tankstation kon ik wel tanken, maar niet vertrekken...

De VTR hing de laatste dagen meestal aan de druppellader, en was vergeten om de CB1000 ook eens te verwennen...
niet zoooo handig

Ja soms moet ge dat eens versteken.

Ik zit te denken om de GS weg te doen en niet te vervangen.

Verder zie ik op internet veel offroad events passeren waar ik niet aan kan deelnemen.

Muug wrote: ↑04 Feb 2022 08:36 offroad evenredig events

Sorry, wat bedoel je ?

F M wrote: ↑04 Feb 2022 09:46

Muug wrote: ↑04 Feb 2022 08:36 offroad evenredig events

Sorry, wat bedoel je ?

Hm, de autocorrect is wat overijverig geweest en ik heb 't niet gezien. 't is gecorrigeerd nu

Och ja, ik geef de autocorrect ook altijd de schuld, hoewel die niet actief is bij mij

Een mogelijks lek in achterband CB1000R ontdekt... dat zou (voor zover ik mij kan herinneren) het eerste lek ooit zijn...
ging net de cb1000 morgen gebruiken voor een ritje te prospecteren...
zal dan noodgedwongen terug de gs moeten uithalen