begonnen toen ik mijn rijbewijs C van mijn huidige werkgever mocht doen,
dat was het ideaal moment om ook mijn motorrijbewijs te doen, dan hoefde ik maar 1 keer langs start aka gemeentehuis te passeren.
enkele jaren enkel het papiertje op zak gehad , zonder gemotoriseerde fiets.
toen er een garage, tijd en geld was mijn eerste motor gekocht:
-suzuki DR650 RS 2de edition kick only '93 : plezant motoke, mono-karakter, soms moeilijk starten, alles mee gedaan: woon (pekel) werk, reisjes met duo, licht offroad, een ongeluk door roodrijder en daarmee was dan ook het einde van deze motor voor mij. Tik in blok en verkocht voor peulschil, omdat ik er zelf nog niet kon aan werken.
-honda transalp xl600v '93: op advies van enkele 'anciens' op het motoren en toerisme forum: en ik moest ze gelijk geven: perfecte allroader waar ook alles mee gereden werd. Deze werd met de nodige accessoires uitgebouwd (intercom, verstralers, corbin zadel, uitlaat, carterplaat, ...) Na een testrit met de volgende uit de lijst, mocht de transalp vrij snel de stal verlaten .... kriebelde niet meer.
tussendoortjes voor te spelen en te dienen op avondschool mototechniek, er was plaats genoeg in de garage
-xl250r (2x) , xl350r
-KTM640 adventure '03: wegens succesvolle volgritten in Roemenië achter 'het spook' zijn 4x4 om wat foto's en video's te nemen van zijn manoeuvres, met ZIJN 640adv, heeft het denk ik 2weken geduurd vooraleer ik mijn eigen KTM exemplaar had.
Zeer veel plezier gehad met deze allroad en standaard al voorzien van alle reisbenodigheden: goeie vering, grote tank, bagegemogelijkheden, pit. Eén blokrevisie gehad waarna het speelplezier verder ging, de 2de revisie was er voor mij (financieel) teveel aan en geen zin meer in. Einde in onderdelen voor deze alleskunner.
De offroadmicrobe zat nu nog dieper , dus de zoektocht naar een waardig alternatief van de 640adv was niet makkelijk.
-XR650r '03: allroad in enduro trim, kick only. Plezier en offroad reismotor. Uitbouwkits liggen op garage zolder te wachten tot de ultieme rally moto..... Volgens mij onverslijtbare moto en blijft dan ook in de stal.
-Cagiva Navigator: korte lat relatie aangekocht wegens 'nood' aan power voor de baanritten: gevaarlijk beestje met het TL1000 blok.
verkocht toen plots 'het spook' zijn KTM950S wou verkopen.
ik zei op messenger: 'het kriebelt'
en week of twee later, stond de KTM950adv S Gooo!!!! 2005 in mijn stal en nog steeds. Die mag ook nog blijven.
waarom en hoe lang
Re: waarom en hoe lang
Dream as if you'll live forever. Live as if you'll die today
Re: waarom en hoe lang
- Kwak Z500: omdat te koop was voor 30.000 BEF en omdat ik er totaal geen verstand van had. Twee jaar peis ik
- Honda CB900FD : omdat de kwak ene keer teveel in panne was gevallen, omdat den dezen stond te blinken bij Lammens. Vier jaar. Ingeruild voor de VFR
- GS500E: voor het vrouwke, gesukkeld met verstopte carbs, beetje te vinnige motor voor dat vrouwke, dus weer weg
- NTV650: klasbakske, 700 euro betaald, soepel, rustig, braaf, lief, voor het vrouwke, weg wegens iets kleins op komst
- VFR750FP : omdat de Bol niet sportief genoeg meer was. Vier jaar denk ik, kan ook zes geweest zijn. Verkocht aan een mooie dame van het M&T-forum
- XJR1300: misschien omdat Raketman er mee reed? Weg wegens voetsteuntjes te rap aan de grond. Was megatoernaked, een naked Goldwing als het ware. Nog nooit zo comfortabel gereisd (zelfs autosnelwegen!) als toen. Een paar jaar.
- R80GS: ik wou iets met lange benen om eindelijk zorgeloos voetpaden op en af te kunnen rijden, een paar jaar, te goedkoop weggedaan, had ik nooit mogen wegdoen weet ik nu. Al was het maar om te houden als museumstuk. En omdat ze duurder en duurder worden.
- Ducati 900SS: KARAKTERBAK, bloedmooi, mega low bottom power, moest ik ooit eens gehad hebben. Vier jaar in totaal, weggedaan wegens totaal onpraktisch (enkel tanktas ter grootte van portefeuille paste) en wegens superveel bezig met een bepaalde vzw. Megaveel plaats nodig om af te draaien ook. Verkocht aan zoon van iemand hier op 't forum.
- KTM950Adventure: de GS was een slappe vod, braaf en tam, het was tijd voor iets übermachtig! Acht jaar mannekes! Verkocht aan Motoadventurestore en ik mag hem niet terugkopen.
Update: na 2,5 jaar heb ik die mogen terugkopen. 
- R6: goedkoop gevalleke, ik wou een modern koersmachien voor op circut, trilde op circuit bij hard remmen, daarom weggedaan
- CBR1000RR van '08: bloedmooi, zes maand, ramp voor de ruggewervels, beetje spijt dat ik 'm niet gewoon gehouden heb met een hoger stuur er op, supersoepele moteur, supervering, superchassis. Motorblok om met VEEL RESPECT en BRAAF en HEEL LIEF te behandelen, wegens nogal veel tijgers erin.
- BMW F800ST: omdat ik die kon inruilen voor de Fireblade, moto gelijk een handtas: ge hebt altijd al uw gerief bij. Is een gooi en smijtfiets. Zal binnen 't jaar wel weer verdwijnen, misschien inruilen voor die Fireblade (again). Uiteindelijk toch wat te weinig punch, dat blokske, maar vooral de enorme vibraties in het stuur waarbij mijn handen ENORM snel gevoelloos werden, deden de moto de das om.
- TRX850: ah, waarom niet? Karakterbak, goedkoop, lijkt op de 900SS maar rammelt minder en keert korter. Sportief zonder bang van te moeten zijn. En ge vindt VEEL meer wisselstukken.
- BMW R100R: gekocht omdat hij zo schoon was, en net door een bejaarde restaurateur tot nieuwstaat was gebracht. En na drie maand verkocht omdat een collega akkoord ging met de prijs die ik ervoor vroeg.
- BMW F650GS: gekocht voor vrouwlief, maar na twee ritten had ze door dat motorrijden niet zo eenvoudig is als het lijkt.
Dus na een half jaar verkocht omdat die hier niks stond te doen.
- Honda CRF250L: 150kg lichte enduro (volgens sommigen is het zelfs geen enduro, ik snap niet waar exact de grens ligt tussen crossmoto en enduro). Bedoeling: offroad te rijden dat te zwaar is voor de KTM 950 Adventure (voor mij dus). Concreet: de lichte stukken rij ik met de 950 (CRF in de rugzak) en als ik aan een zwaar stuk kom, dan wissel ik van moto.
- BMW K1300S: gekocht omdat ik gek ben, en omdat hij maar half zoveel kost als een gelijkaardig model van 't zelfde jaar. Dus ofwel heb ik een brolmoto gekocht, ofwel de deal van de eeuw waar ik aan ga verdienen als ik hem weer wegdoe.
- Honda CB900FD : omdat de kwak ene keer teveel in panne was gevallen, omdat den dezen stond te blinken bij Lammens. Vier jaar. Ingeruild voor de VFR
- GS500E: voor het vrouwke, gesukkeld met verstopte carbs, beetje te vinnige motor voor dat vrouwke, dus weer weg
- NTV650: klasbakske, 700 euro betaald, soepel, rustig, braaf, lief, voor het vrouwke, weg wegens iets kleins op komst
- VFR750FP : omdat de Bol niet sportief genoeg meer was. Vier jaar denk ik, kan ook zes geweest zijn. Verkocht aan een mooie dame van het M&T-forum
- XJR1300: misschien omdat Raketman er mee reed? Weg wegens voetsteuntjes te rap aan de grond. Was megatoernaked, een naked Goldwing als het ware. Nog nooit zo comfortabel gereisd (zelfs autosnelwegen!) als toen. Een paar jaar.
- R80GS: ik wou iets met lange benen om eindelijk zorgeloos voetpaden op en af te kunnen rijden, een paar jaar, te goedkoop weggedaan, had ik nooit mogen wegdoen weet ik nu. Al was het maar om te houden als museumstuk. En omdat ze duurder en duurder worden.
- Ducati 900SS: KARAKTERBAK, bloedmooi, mega low bottom power, moest ik ooit eens gehad hebben. Vier jaar in totaal, weggedaan wegens totaal onpraktisch (enkel tanktas ter grootte van portefeuille paste) en wegens superveel bezig met een bepaalde vzw. Megaveel plaats nodig om af te draaien ook. Verkocht aan zoon van iemand hier op 't forum.
- KTM950Adventure: de GS was een slappe vod, braaf en tam, het was tijd voor iets übermachtig! Acht jaar mannekes! Verkocht aan Motoadventurestore en ik mag hem niet terugkopen.
Update: na 2,5 jaar heb ik die mogen terugkopen. - R6: goedkoop gevalleke, ik wou een modern koersmachien voor op circut, trilde op circuit bij hard remmen, daarom weggedaan
- CBR1000RR van '08: bloedmooi, zes maand, ramp voor de ruggewervels, beetje spijt dat ik 'm niet gewoon gehouden heb met een hoger stuur er op, supersoepele moteur, supervering, superchassis. Motorblok om met VEEL RESPECT en BRAAF en HEEL LIEF te behandelen, wegens nogal veel tijgers erin.
- BMW F800ST: omdat ik die kon inruilen voor de Fireblade, moto gelijk een handtas: ge hebt altijd al uw gerief bij. Is een gooi en smijtfiets. Zal binnen 't jaar wel weer verdwijnen, misschien inruilen voor die Fireblade (again). Uiteindelijk toch wat te weinig punch, dat blokske, maar vooral de enorme vibraties in het stuur waarbij mijn handen ENORM snel gevoelloos werden, deden de moto de das om.
- TRX850: ah, waarom niet? Karakterbak, goedkoop, lijkt op de 900SS maar rammelt minder en keert korter. Sportief zonder bang van te moeten zijn. En ge vindt VEEL meer wisselstukken.
- BMW R100R: gekocht omdat hij zo schoon was, en net door een bejaarde restaurateur tot nieuwstaat was gebracht. En na drie maand verkocht omdat een collega akkoord ging met de prijs die ik ervoor vroeg.
- BMW F650GS: gekocht voor vrouwlief, maar na twee ritten had ze door dat motorrijden niet zo eenvoudig is als het lijkt.
Dus na een half jaar verkocht omdat die hier niks stond te doen.- Honda CRF250L: 150kg lichte enduro (volgens sommigen is het zelfs geen enduro, ik snap niet waar exact de grens ligt tussen crossmoto en enduro). Bedoeling: offroad te rijden dat te zwaar is voor de KTM 950 Adventure (voor mij dus). Concreet: de lichte stukken rij ik met de 950 (CRF in de rugzak) en als ik aan een zwaar stuk kom, dan wissel ik van moto.
- BMW K1300S: gekocht omdat ik gek ben, en omdat hij maar half zoveel kost als een gelijkaardig model van 't zelfde jaar. Dus ofwel heb ik een brolmoto gekocht, ofwel de deal van de eeuw waar ik aan ga verdienen als ik hem weer wegdoe.
Last edited by Muug on 19 Apr 2021 11:15, edited 1 time in total.
-
duibhce Kaelann
- Posts: 3092
- Joined: 01 Dec 2009 23:39
- Location: Itch(B), Idilevo(BG)
- Contact:
Re: waarom en hoe lang
En daar passen van die schoon Sumitomo blue spots op. Die vanop de oudere generatie R6. Nog altijd geen andere remmen gehad die betere feedback gaven en preciezer remden.Muug wrote: - TRX850: ah, waarom niet? Karakterbak, goedkoop, lijkt op de 900SS maar rammelt minder en keert korter. Sportief zonder bang van te moeten zijn. En ge vindt VEEL meer wisselstukken
When I'm nervous I count primes.
Destinationworld.be: Journeys... not just travels
Discoveroverland.eu: Inspiring overland travel meetings
Destinationworld.be: Journeys... not just travels
Discoveroverland.eu: Inspiring overland travel meetings
Re: waarom en hoe lang
Yamaha RD 50 als 50cc motorfiets, occasie, was eerst bromfiets maar ermee op de rollen gemoeten en dan maar ingeschreven als motorfiets, weg wegens motorproblemen.
Honda MT 50 als 50cc motorfiets, occasie, weg wegens aankoop Suzuki ZR 50
Yamaha RD 125 LC, nieuw, na 1 1/2 jaar ongevalletje gehad en dan maar verkocht aan doe het zelver om op te knappen
Yamaha RD 500 LC, occasie, ferm machientje, onder de 6.000 rpm zo mak als een Mobylette maar éénmaal boven die 6000 toeren een bijna ontembaar beest, heel veel fun mee gehad, gemiddeld verbruik wel 15 liter.... , weg na 2 jaar omdat ik verliefd was op de nieuwe CBR 1000F.
Honda CBR 1000F, nieuw, weg wegens aankoop nieuwe auto en huis
Suzuki V-Strom 1000, nieuw, weg na afschrijving, was best een leuke motor maar miste wat pit onderin en wilde daarom weer een 4 cylinder, achterremblokjes smolten als sneeuw voor de zon.
Yamaha FJR 1300 AS, nieuw, weg na afschrijving, prachtig - soepel - machtig motorblok, maar vrij zwaar sturen in de bochten, is echt werken.
KTM 1190 Adventure, nieuw, beste stuurmachine die ik ooit gehad heb en bijna zo krachtig en soepel als de FJR, wel wat probleempjes zoals startmotor, batterij te rap leeg en onstabiele zijpekkel, na 2 jaar weg wegens gewrichtsproblemen (jicht, nu wel gedeeltelijk opgelost door juiste medicatie) en was dus te moeilijk om nog te berijden, moest iets anders hebben dat lager en automatisch was.
Kymco Xciting 500 Ri ABS, occasie met maar 800km., ideaal voor woon werk en korte ritten, rij er winter en zomer mee, maar niet geschikt voor mij om lange afstanden of reizen mee te doen, op reis huur ik nu terplaatse een motorfiets.
2018 wordt een scharniermoment in het motorrijden, of ik koop een nieuwe motor (KTM 1290 S, BMW GS 1200, Ducati Mutistrada 1200) of ik koop mij eens een nieuwe luxe auto ( genre Jaguar XF, Mercedes E, Volvo V90). Nu 3/4den van de kinderen het huis uit zijn doen mijn vrouw en ik veel meer dingen samen en motorrijden is daar niet bij, ik heb jaren alleen mogen reizen en dagtrips doen zonder dat het vrouwtje daarover iets zei, maar nu willen we gewoon meer dingen samen doen.... maar wel een kleine dilemma want zelfs nu laat ze me volledig vrij in mijn keuze (toch een braaf mens hé da wuvetje van mij
).
Groetjes,
Jopet
Honda MT 50 als 50cc motorfiets, occasie, weg wegens aankoop Suzuki ZR 50
Yamaha RD 125 LC, nieuw, na 1 1/2 jaar ongevalletje gehad en dan maar verkocht aan doe het zelver om op te knappen
Yamaha RD 500 LC, occasie, ferm machientje, onder de 6.000 rpm zo mak als een Mobylette maar éénmaal boven die 6000 toeren een bijna ontembaar beest, heel veel fun mee gehad, gemiddeld verbruik wel 15 liter.... , weg na 2 jaar omdat ik verliefd was op de nieuwe CBR 1000F.
Honda CBR 1000F, nieuw, weg wegens aankoop nieuwe auto en huis
Suzuki V-Strom 1000, nieuw, weg na afschrijving, was best een leuke motor maar miste wat pit onderin en wilde daarom weer een 4 cylinder, achterremblokjes smolten als sneeuw voor de zon.
Yamaha FJR 1300 AS, nieuw, weg na afschrijving, prachtig - soepel - machtig motorblok, maar vrij zwaar sturen in de bochten, is echt werken.
KTM 1190 Adventure, nieuw, beste stuurmachine die ik ooit gehad heb en bijna zo krachtig en soepel als de FJR, wel wat probleempjes zoals startmotor, batterij te rap leeg en onstabiele zijpekkel, na 2 jaar weg wegens gewrichtsproblemen (jicht, nu wel gedeeltelijk opgelost door juiste medicatie) en was dus te moeilijk om nog te berijden, moest iets anders hebben dat lager en automatisch was.
Kymco Xciting 500 Ri ABS, occasie met maar 800km., ideaal voor woon werk en korte ritten, rij er winter en zomer mee, maar niet geschikt voor mij om lange afstanden of reizen mee te doen, op reis huur ik nu terplaatse een motorfiets.
2018 wordt een scharniermoment in het motorrijden, of ik koop een nieuwe motor (KTM 1290 S, BMW GS 1200, Ducati Mutistrada 1200) of ik koop mij eens een nieuwe luxe auto ( genre Jaguar XF, Mercedes E, Volvo V90). Nu 3/4den van de kinderen het huis uit zijn doen mijn vrouw en ik veel meer dingen samen en motorrijden is daar niet bij, ik heb jaren alleen mogen reizen en dagtrips doen zonder dat het vrouwtje daarover iets zei, maar nu willen we gewoon meer dingen samen doen.... maar wel een kleine dilemma want zelfs nu laat ze me volledig vrij in mijn keuze (toch een braaf mens hé da wuvetje van mij
).Groetjes,
Jopet
Yamaha RD 125 LC - Yamaha RD 500 LC - Honda CBR 1000F -
Suzuki V-Strom 1000 - Yamaha FJR 1300 AS -
KTM 1190 Adventure - Kymco Xciting 500 Ri ABS -
BMW R1200GS Adventure - Honda NT1100 DCT -
Yamaha Tracer 9 GT+
Suzuki V-Strom 1000 - Yamaha FJR 1300 AS -
KTM 1190 Adventure - Kymco Xciting 500 Ri ABS -
BMW R1200GS Adventure - Honda NT1100 DCT -
Yamaha Tracer 9 GT+
Re: waarom en hoe lang
1 Suzuki GSX 750 '98 eerste moto 5 jaar mee gereden...
2 BMW K1200RS '00 te zwaar voor mijn ervaring toen maar altijd prachtige motor gevonden
3 Ducati 900ss '98 bijgekocht en eerste circuitervaring mee beleefd
4 Yamaha Fazer 600 ipv de BMW voor mijn vrouw
5 Aprilia RSV 1000 ipv de Duc (nog altijd spijt van)
6 Yamaha WR450f ipv de Fazer
De RSV buiten vanwege nogal een zware snelheidsboete
1jaar enkel de WR gehad samen met een Opel Agila
Hierna kriebelde het terug.
7 KTM 990 S
8 als tussendoortje een K75 erbij van de rijschool om te sleutelen(nog steeds)
9 na een ongeval terug KTM 990
10 na een dik jaar vervangen door de Honda AT
11 van een collega juist dezelfde K1200RS bijgekocht als wintermoto
12 ergens tussendoor nog een sherco trial die daar maar staat te staan
13 KTM Duke 125 van de rijschool na vastloper nieuw blokje ingehangen
14 nog een oude K100 om ooit eens een caféracer van te maken
Dus momenteel nogal druk in de garage, er moeten er maar eens een paar weg want er staan er een paar andere op het verlanglijstje
2 BMW K1200RS '00 te zwaar voor mijn ervaring toen maar altijd prachtige motor gevonden
3 Ducati 900ss '98 bijgekocht en eerste circuitervaring mee beleefd
4 Yamaha Fazer 600 ipv de BMW voor mijn vrouw
5 Aprilia RSV 1000 ipv de Duc (nog altijd spijt van)
6 Yamaha WR450f ipv de Fazer
De RSV buiten vanwege nogal een zware snelheidsboete
1jaar enkel de WR gehad samen met een Opel Agila
Hierna kriebelde het terug.
7 KTM 990 S
8 als tussendoortje een K75 erbij van de rijschool om te sleutelen(nog steeds)
9 na een ongeval terug KTM 990
10 na een dik jaar vervangen door de Honda AT
11 van een collega juist dezelfde K1200RS bijgekocht als wintermoto
12 ergens tussendoor nog een sherco trial die daar maar staat te staan
13 KTM Duke 125 van de rijschool na vastloper nieuw blokje ingehangen
14 nog een oude K100 om ooit eens een caféracer van te maken
Dus momenteel nogal druk in de garage, er moeten er maar eens een paar weg want er staan er een paar andere op het verlanglijstje
Re: waarom en hoe lang
Nu staat mij toch voor dagge ook noggis een klein 100km met een "Williams"-1150GS rondgebold hebt
Héél lang geleden, toen ne moto nog arm-mensenvervoer was, en ter vervanging van een 50cc Puch (zone purpere met hoog stuur
), een nieuwe Yamaha 100Ls gekocht. Ergens medio-70-tiger jaren dubbele open beenbreuk mee gevallen. Niks erg : in de winter gebeurd en in de zomer van het jaar daarop stond ik al op 3000m tijdens het jaarlijks Alpen-kamp 
Hersteld zijnde (den brommer én bibi) nog efkes mee verder gebold, en omdat ik van OzzeVa geen auto mocht kopen
een Soes 380GT Roca op de kop getikt ... curieus, maar dat mocht dus wél 
Lollig ding, zo'n driecilinder tweeakt 
. Zo'n twee jaar mee gebold, overal naartoe, inclusief trouwfeesten enzo, tot groot jolijt van OsMaa (destijds dus nog MijLief
).Een jaar voor we naar ons eigen bruiloft zouden moeten rijden hebben met da spel, de moto-microbe "in onderling overleg"
on hold gezet voor een Simca Matra Bagheera-S .Sindsdien vertelde ik ieder die het wou horen dat als ik 60 was, ik opnieuw geïnfecteerd zou worden en terug op twee wielen de Route 66 zou gaan rijden
.Op mijn 50ste zei OsMaa dan "Azze gij 60 zijt, krijgd'uw been nimeer over dat zadel ... koopt er nu maar éne"
.Zo'n 14 jaar geleden dus weer "opgestapt" met een 4 jaar oude Div900GT in uitvoering van de Franse Gendarmerie.
Een klein jaar later, tijdens een M&T-Forumrit, bleek dat die niet geschikt was om de treinrails van de Molignée te volgen ...
Subito-presto een identieke gevonden van 2001 en die ergens begin 2007 in de tweede rechtse "dichtpitser" van de Spaghetti in Houyet onbedoeld tegen het muurtje geparkeerd
.Van de beschadigde tweeling dan maar éne goeie gemaakt en daar, alhoewel een zwadderdweil bij wat steviger werk, nog veel rij- en reisplezier aan beleefd tot einde 2009 nen FJR1300 me de logische opvolger leek
.Ook die werd echter niet gespaard van voor hem onaangepaste wegskes en weg-zijnde-wegskes, zodat de aanschaf van een wat hoogpoteriger exemplaar steeds meer vorm kreeg. Na een BMW-testdag in Bornem was ik volledig verkocht, zodat mijn afkeer voor de lelijkste brommer ter wereld werdopzij gezet en (wegens de nief modellekes veels te duur) zocht en vond ik een Luxemburgse 1150GSA van 2002.
Sinds toen kweddelen Gertruud en den Blaawe Geschelpte dus telkens als er een toerke opt program staat
. Voorlopig nog niet echt kriebels om er een trio van te maken.
Ohja (speciaal voor Wippr
)... pittig detail : alle hierboven vermelde exemplaren, incluis de Bagheera, waren/zijn blauw of blauw-wit 
TE is nooit goe ... alleen in TEgoei en TEvreden ......................................... en TEquilla
-
toeternietoe
- Posts: 233
- Joined: 21 Jun 2011 17:35
Re: waarom en hoe lang
En?... Route 66 al gereden?
To ride, shoot straight and speak the truth (+ Jeff Cooper)
Re: waarom en hoe lang
Het is allemaal begonnen met ne
flandria 50CC consul .
flandria cross,een maand of twee mogen testen achter onzen hof toen kon dat nog , die was snel en vinnig vond ik.
Yamaha DT 250cc enduro . Eerste moto om hierachter in het zand te spelen
Ktm 125 cc cross . dat moest je op toeren houden en dan ging dat goed.
Honda Elsinore 250cc cross . Die moest je voor de eerste of tweede keer ingang getrapt hebben of die sloeg terug dat het niet mooi meer was .
CB 400 FOUR. Daar reed ik ook mee op het onverhard hierachter , en daarom had ik die maar omgewisseld tegen de 400 DT en op het onverhard ging dat toch wel een stuk beter.
Yamaha 400 DT CC enduro.Daar heb ik veel plezier mee beleeft en is toch een hele tijd gebleven
EML Honda 500 crosszijspan ,een paar keer bakkenist geweest ,amai dat is werkendag maar wel is plezant als daar een inter mee aan het sturen is
het ging toen snel
YZ 465 CC cross. Die was bijgewerkt niet normaal , in de start moest ik in derde starten half op de naftbak gaan zitten of ik lag er achter juist voor ik die kocht was daar de strandcross Le Touquet nog mee gereden, die yz was een goede moto ik zelf heb er geen stukken aan gehad, maar ik heb er is eentje mee laten rijden die het nodig vond om niet te ontkoppelen tijdens het schakelen 
, met het gevolg na 3 ronden derde versnelling naar de kloten , laten maken ,niemand meer mee laten rijden dan ikzelf en heb er niks meer van stukken aan gehad.
Yamaha XS650 crosszijspan Ook een paar keer bakkenist geweest ook werkendag , die gasten die in dat bakje staan daar heb ik veel bewondering voor
HUSQVARNA 250CC WR enduro. een snelle enduro , met alleen maar een voor en achterlicht op, leek meer op een crossmoto met een licht op , ging ook gelijk een crossmoto , ik ben er clubkampioen mee geworden , het was een moto van 5 of 1976 en het clubkampioenschap was in 85 en ik moest tegen veel nieuwe enduro's rijden
Yamaha TT 600CC enduro.daar hadden ze mij wat mee in het zak gezet , de kleppen waren gezet dat je ze goed hoorde tikken , maar de moto liep goed , dus maar gekocht, de kleppen geregeld en heb er nog een tijdje mee blijven rijden,maar de motor had eigenlijk een grondige revisie nodig , dus verkocht aan iemand die in TT deed, heb hem uitgelegd wat er scheelde , het speelde geen rol bij hem, maar de moto moest wel ingang gaan en dat deed hij.
KDX 250CC enduro.Echt een heel snelle enduro licht gelijk een fiets en snel gelijk een 500 cc ,echt een plezante enduro
Honda Shadow VLX 600CC. Ja die sleep in de bochten met alles wat de grond kon raken over het asfalt, in ne redelijke bocht altijd een sliert gensters achterna
CBR1000 F cc. Ik vond dat een heel goede moto, mijn duo vond dat de beste moto om mee mee te rijden van al die baanmoto's die ik gehad heb.
Blackbird CBR1100XX. Zeer snelle toersport moto, plezant om mee te rijden, veel km mee gereden ook met duo
CR250cc veschillende keren mee gereden, een crossmoto waar je ook wel op toeren mee moet rijden
Honda Helix 2500 cc. Mijne eerste scooter precien nen boot daar reed ik ook mee op het onverhard
XT660X Suppermoto plezant om mee te rijden en vergevensgezind bij een foutje
WR450cc enduro. Ik heb er twee gehad en als viertakt enduro vond ik ze wel zeer goed
HONDA SILVERWING 600. tweede scooter goede scooter daar kan je met alles mee mee als ze zich redelijk aan de regels houden toch
BMW R1200st. Reed goed maar een moto om snel te vergeten een miskoop of mis dealer da kan ook
Harley davidson XR1200. Zeer snelle moto ,die kreeg je vanzelf op zijn achterwiel zonder veel moeite te doen , goed op bochtige wegen
GTR1400 cc. zeer snelle toermoto , maar voor mij eigenlijk iets te hoog maar reed wel zeergoed
TENEREE XT 660Z. Een alleskunner en een blijverke bij mij
Ktm 990 Ad. Heel goede moto voor op het onverhard en het verhard ,ik reed daar graag mee maar die was eigenlijk te hoog voor mij ,het plezantste er aan vond ik zijne korte gas ,veel laten dat veranderen, maar ik vond dat juist goed zo gelijk hij was
Guzzi California 1100 Ik reed daar graag mee maar ik kreeg het er van in mijne rug ,voeten vooruit en wat trillen en na een rit had ik er van spijtig genoeg of die had hier ook gebleven.
Den Bandit 650 , Nu kan ik is met beide voeten aan de grond die kan snel zijn als het moet maar je kan er ook een rustig ritje mee rijden en samen met mijne XT 660Z hoop ik nog jaren plezier te hebben van die twee moto's
flandria 50CC consul .
flandria cross,een maand of twee mogen testen achter onzen hof toen kon dat nog , die was snel en vinnig vond ik.
Yamaha DT 250cc enduro . Eerste moto om hierachter in het zand te spelen
Ktm 125 cc cross . dat moest je op toeren houden en dan ging dat goed.
Honda Elsinore 250cc cross . Die moest je voor de eerste of tweede keer ingang getrapt hebben of die sloeg terug dat het niet mooi meer was .
CB 400 FOUR. Daar reed ik ook mee op het onverhard hierachter , en daarom had ik die maar omgewisseld tegen de 400 DT en op het onverhard ging dat toch wel een stuk beter.
Yamaha 400 DT CC enduro.Daar heb ik veel plezier mee beleeft en is toch een hele tijd gebleven
EML Honda 500 crosszijspan ,een paar keer bakkenist geweest ,amai dat is werkendag maar wel is plezant als daar een inter mee aan het sturen is
het ging toen snel YZ 465 CC cross. Die was bijgewerkt niet normaal , in de start moest ik in derde starten half op de naftbak gaan zitten of ik lag er achter
juist voor ik die kocht was daar de strandcross Le Touquet nog mee gereden, die yz was een goede moto ik zelf heb er geen stukken aan gehad, maar ik heb er is eentje mee laten rijden die het nodig vond om niet te ontkoppelen tijdens het schakelen , met het gevolg na 3 ronden derde versnelling naar de kloten , laten maken ,niemand meer mee laten rijden dan ikzelf en heb er niks meer van stukken aan gehad.Yamaha XS650 crosszijspan Ook een paar keer bakkenist geweest ook werkendag , die gasten die in dat bakje staan daar heb ik veel bewondering voor
HUSQVARNA 250CC WR enduro. een snelle enduro , met alleen maar een voor en achterlicht op, leek meer op een crossmoto met een licht op , ging ook gelijk een crossmoto , ik ben er clubkampioen mee geworden , het was een moto van 5 of 1976 en het clubkampioenschap was in 85 en ik moest tegen veel nieuwe enduro's rijden
Yamaha TT 600CC enduro.daar hadden ze mij wat mee in het zak gezet , de kleppen waren gezet dat je ze goed hoorde tikken , maar de moto liep goed , dus maar gekocht, de kleppen geregeld en heb er nog een tijdje mee blijven rijden,maar de motor had eigenlijk een grondige revisie nodig , dus verkocht aan iemand die in TT deed, heb hem uitgelegd wat er scheelde , het speelde geen rol bij hem, maar de moto moest wel ingang gaan en dat deed hij.
KDX 250CC enduro.Echt een heel snelle enduro licht gelijk een fiets en snel gelijk een 500 cc ,echt een plezante enduro
Honda Shadow VLX 600CC. Ja die sleep in de bochten met alles wat de grond kon raken over het asfalt, in ne redelijke bocht altijd een sliert gensters achterna
CBR1000 F cc. Ik vond dat een heel goede moto, mijn duo vond dat de beste moto om mee mee te rijden van al die baanmoto's die ik gehad heb.
Blackbird CBR1100XX. Zeer snelle toersport moto, plezant om mee te rijden, veel km mee gereden ook met duo
CR250cc veschillende keren mee gereden, een crossmoto waar je ook wel op toeren mee moet rijden
Honda Helix 2500 cc. Mijne eerste scooter precien nen boot daar reed ik ook mee op het onverhard
XT660X Suppermoto plezant om mee te rijden en vergevensgezind bij een foutje
WR450cc enduro. Ik heb er twee gehad en als viertakt enduro vond ik ze wel zeer goed
HONDA SILVERWING 600. tweede scooter goede scooter daar kan je met alles mee mee als ze zich redelijk aan de regels houden toch
BMW R1200st. Reed goed maar een moto om snel te vergeten een miskoop of mis dealer da kan ook
Harley davidson XR1200. Zeer snelle moto ,die kreeg je vanzelf op zijn achterwiel zonder veel moeite te doen , goed op bochtige wegen
GTR1400 cc. zeer snelle toermoto , maar voor mij eigenlijk iets te hoog maar reed wel zeergoed
TENEREE XT 660Z. Een alleskunner en een blijverke bij mij
Ktm 990 Ad. Heel goede moto voor op het onverhard en het verhard ,ik reed daar graag mee maar die was eigenlijk te hoog voor mij ,het plezantste er aan vond ik zijne korte gas ,veel laten dat veranderen, maar ik vond dat juist goed zo gelijk hij was
Guzzi California 1100 Ik reed daar graag mee maar ik kreeg het er van in mijne rug ,voeten vooruit en wat trillen en na een rit had ik er van spijtig genoeg of die had hier ook gebleven.
Den Bandit 650 , Nu kan ik is met beide voeten aan de grond
die kan snel zijn als het moet maar je kan er ook een rustig ritje mee rijden en samen met mijne XT 660Z hoop ik nog jaren plezier te hebben van die twee moto'sRe: waarom en hoe lang
Diversion600 rode: perte total gereden
Diversion600 zwarte: eveneens in grut vaneen
NTV650: goede motor: mooie trips mee gedaan
Varadero xl1000: heel goede motor maar toen nog met 5bak
Vespa ET4 150cc: voor in 't stad
Ducati ST2: nieuw gekocht, met koffers maar ondanks sporttoerder nog steeds een marteling voor de polsen
Vespa GT200: voor het eerst een Vespa met een modern motorblok
BMW R850R: samen in de garage met de Vespa
Suzuki Burgman 400: twee motoren waren teveel en eentje dat beiden kon vervangen. Was niet het geval
Triumph Legend TT 900: rauw motorblok maar een eerste cruisermotor
VFR800 BLAUWE: ongelofelijke motor, super blok. Vandaag de dag voor mij nog steeds beste blok ever.
Yamaha Xmax250: toffe scooter, veel plaats onder het riante zadel
Honda Vigor 650: gekocht voor een habbekrats.... viel tegen
Honda CBF250: leuk maar iets te licht
Vespa GTS250: leuke scooter maar wegligging niet optimaal
Honda SH125: leuk ding, goede wegligging tov een Vespa.
Yamaha TDM900: gekocht van een dealer die deze nog in een hok had staan.
Aprilia Scarabeo500: gekocht met maar 400km's op de teller maar bleek geaccidenteerd.
Suzuki SV650N: gekocht van een vriendin met maagdelijke km-stand: heel leuke motor. Mee gevallen
KTM Duke390: na 3j zonder motor was dit een verademing
KTM Duke 690: gekocht maar had beter voor de adventurer 1050 gekozen
Honda SH300: de huidige en doet alles wat hij moet doen. Niets is sneller in en rond de stad! Staat al langer in de garage dan vele voorgangers en met reden.
(Misschien vergeet ik er nog 1of2 maar zal de moeite ni geweest zijn dan )
Diversion600 zwarte: eveneens in grut vaneen
NTV650: goede motor: mooie trips mee gedaan
Varadero xl1000: heel goede motor maar toen nog met 5bak
Vespa ET4 150cc: voor in 't stad
Ducati ST2: nieuw gekocht, met koffers maar ondanks sporttoerder nog steeds een marteling voor de polsen
Vespa GT200: voor het eerst een Vespa met een modern motorblok
BMW R850R: samen in de garage met de Vespa
Suzuki Burgman 400: twee motoren waren teveel en eentje dat beiden kon vervangen. Was niet het geval
Triumph Legend TT 900: rauw motorblok maar een eerste cruisermotor
VFR800 BLAUWE: ongelofelijke motor, super blok. Vandaag de dag voor mij nog steeds beste blok ever.
Yamaha Xmax250: toffe scooter, veel plaats onder het riante zadel
Honda Vigor 650: gekocht voor een habbekrats.... viel tegen
Honda CBF250: leuk maar iets te licht
Vespa GTS250: leuke scooter maar wegligging niet optimaal
Honda SH125: leuk ding, goede wegligging tov een Vespa.
Yamaha TDM900: gekocht van een dealer die deze nog in een hok had staan.
Aprilia Scarabeo500: gekocht met maar 400km's op de teller maar bleek geaccidenteerd.
Suzuki SV650N: gekocht van een vriendin met maagdelijke km-stand: heel leuke motor. Mee gevallen
KTM Duke390: na 3j zonder motor was dit een verademing
KTM Duke 690: gekocht maar had beter voor de adventurer 1050 gekozen
Honda SH300: de huidige en doet alles wat hij moet doen. Niets is sneller in en rond de stad! Staat al langer in de garage dan vele voorgangers en met reden.
(Misschien vergeet ik er nog 1of2 maar zal de moeite ni geweest zijn dan
)
Re: waarom en hoe lang
Honda VF750C Magna voor 6 maanden, van een maat die toen in India rondliep met zijn lief. V4 die ergens halverwege het toerenbereik veranderde van een schaapje in een wolf. Terug moeten geven.
CB900 voor 30000Bfr. was teen en tander aan veranderd, maar het blok was eigenlijk heel moe. Teveel in gang moeten lopen en weer weg voor hetzelfde geld. Omdat ik geen tweede auto wilde en dit toch wel plezanter vond.
ZZR600 met 30000km, voor redelijk weinig, vanwege de decoratie, vlammekes op paarse achtergrond. Eigenlijk een maatje te klein voor mijn lijf, maar heel plezant om mee te rijden. Na een dik jaar maar eens geherdecoreerd in mat en glanzend zwart met een koppel JoeBar stickers. Heeft de 100000km overschreden eer de versnellingsbak de hik kreeg. Toen reed Cruella (M&T forum) er mee. Nog een blok met weer maar 30000km ingehangen en nog een jaar mee rondgereden.
Bandit 1200, na 6 maand in de zijkant van een corsake gezet in de Samsonvalei. Wegens een beetje te hard opgestuikt weg. Beestig machien
Varadero (FI) van 2 jaar oud met 13000km. Héél veel mee gereden, na 2 jaar met 50000km weer weg. Was leuk toen, maar zou het nu waarschijnlijk een zware lage zwadderdoos vinden.
Blackbird 1100 (carb). Ook een beestig machien, maar ik ben nooit echt vriend geworden met de lage smalle clipons, vooral op de kleinere baantjes. Perfect om in 1 rit van de Ardêche naar huis te komen zonder snelweg. Voor en achter voorzien van Hyperpro veren, waardoor hij ook stabieler remde. Vraag me nog steeds af of ik toen niet beter voor een Fazer 1000 was gegaan.
Transalp 600, voor in de modder. beetje omgebouwd omdat het plastic te snel stuk ging. Heel tof, maar zwaar. Op noppen naar en een week door Wales, inclusief een weekend modder en stenen, dan weer naar huis.
KTM 950S GO!!! uit Engeland. Ondanks de spookverhalen van de Susse over zijn eerste, wilde ik dat ook: een TA met vermogen en vering. In 2009 gekocht met 13500km op de teller. Zijn er nu 113500 en die doe ik niet weg. Die kan veel meer dan ik, zowel op als naast de weg. Heeft eigenlijk een beetje veel TLC nodig nu, maar de tijd ontbreekt.
Husky TE610. voor in de modder. Vervangt de Transalp omdat ik deze met 1 hand weer recht kan zetten.
CB900 voor 30000Bfr. was teen en tander aan veranderd, maar het blok was eigenlijk heel moe. Teveel in gang moeten lopen en weer weg voor hetzelfde geld. Omdat ik geen tweede auto wilde en dit toch wel plezanter vond.
ZZR600 met 30000km, voor redelijk weinig, vanwege de decoratie, vlammekes op paarse achtergrond. Eigenlijk een maatje te klein voor mijn lijf, maar heel plezant om mee te rijden. Na een dik jaar maar eens geherdecoreerd in mat en glanzend zwart met een koppel JoeBar stickers. Heeft de 100000km overschreden eer de versnellingsbak de hik kreeg. Toen reed Cruella (M&T forum) er mee. Nog een blok met weer maar 30000km ingehangen en nog een jaar mee rondgereden.
Bandit 1200, na 6 maand in de zijkant van een corsake gezet in de Samsonvalei. Wegens een beetje te hard opgestuikt weg. Beestig machien
Varadero (FI) van 2 jaar oud met 13000km. Héél veel mee gereden, na 2 jaar met 50000km weer weg. Was leuk toen, maar zou het nu waarschijnlijk een zware lage zwadderdoos vinden.
Blackbird 1100 (carb). Ook een beestig machien, maar ik ben nooit echt vriend geworden met de lage smalle clipons, vooral op de kleinere baantjes. Perfect om in 1 rit van de Ardêche naar huis te komen zonder snelweg. Voor en achter voorzien van Hyperpro veren, waardoor hij ook stabieler remde. Vraag me nog steeds af of ik toen niet beter voor een Fazer 1000 was gegaan.
Transalp 600, voor in de modder. beetje omgebouwd omdat het plastic te snel stuk ging. Heel tof, maar zwaar. Op noppen naar en een week door Wales, inclusief een weekend modder en stenen, dan weer naar huis.
KTM 950S GO!!! uit Engeland. Ondanks de spookverhalen van de Susse over zijn eerste, wilde ik dat ook: een TA met vermogen en vering. In 2009 gekocht met 13500km op de teller. Zijn er nu 113500 en die doe ik niet weg. Die kan veel meer dan ik, zowel op als naast de weg. Heeft eigenlijk een beetje veel TLC nodig nu, maar de tijd ontbreekt.
Husky TE610. voor in de modder. Vervangt de Transalp omdat ik deze met 1 hand weer recht kan zetten.
what would Tom do?
Re: waarom en hoe lang
ooit begonnen met ne flandria GT maar daar mocht ik van thuis ni mee op de baan dus dan maar wat omgebouwd om ermee te crossen in het veld achter ons.
Dan in 95 begonnen met ne yamaha XJ400 gekocht inclusief 2 helmen een een te grote motorvest
Ondertussen deed mijne kozze zijn XT600 Tenere weg en mijn toenmalig schoonbroertje kocht die.motor moest gereviseerd hebben we gedaan en hij heeft er ni lang mee gereden wegens eigenlijk te groot voor hem dus wijle gewisseld en ik nog een jaartje mee doorgebold.
XTZ660 ook weer voor iets meer dan een jaar want na een reiske schotland met mijne neef was de te licht bevonden om al die 1000CC moto's te volgen.
TDM 850 ne zwart met goud na 3 jaar en 45000 km fiscaal afgeschreven en verruild tegen
Diversion 900 weer na dezelfde termijn weggedaan. Ondertussen al lang zot van owe BMW's
R80RT na een jaar of 3 ook weggedaan wegens de goesting op een GS
R100GS zo ene zwart me geel zeer fijne brommer maar toen meer nood aan een auto en uiteindelijk met veel spijt verkocht.
Na een maand of 6 weer de kriebels Nen R80TIC gekocht dat is uitgedraaid op een restauratieproject.
Nu ne R100GSPD die denk ik wel ga blijven
Dan in 95 begonnen met ne yamaha XJ400 gekocht inclusief 2 helmen een een te grote motorvest
Ondertussen deed mijne kozze zijn XT600 Tenere weg en mijn toenmalig schoonbroertje kocht die.motor moest gereviseerd hebben we gedaan en hij heeft er ni lang mee gereden wegens eigenlijk te groot voor hem dus wijle gewisseld en ik nog een jaartje mee doorgebold.
XTZ660 ook weer voor iets meer dan een jaar want na een reiske schotland met mijne neef was de te licht bevonden om al die 1000CC moto's te volgen.
TDM 850 ne zwart met goud na 3 jaar en 45000 km fiscaal afgeschreven en verruild tegen
Diversion 900 weer na dezelfde termijn weggedaan. Ondertussen al lang zot van owe BMW's
R80RT na een jaar of 3 ook weggedaan wegens de goesting op een GS
R100GS zo ene zwart me geel zeer fijne brommer maar toen meer nood aan een auto en uiteindelijk met veel spijt verkocht.
Na een maand of 6 weer de kriebels Nen R80TIC gekocht dat is uitgedraaid op een restauratieproject.
Nu ne R100GSPD die denk ik wel ga blijven
Oldtimer BMW fanaat
Re: waarom en hoe lang
Een stuk met de auto en een stukje te voet....
Groetjes,
Jopet
Yamaha RD 125 LC - Yamaha RD 500 LC - Honda CBR 1000F -
Suzuki V-Strom 1000 - Yamaha FJR 1300 AS -
KTM 1190 Adventure - Kymco Xciting 500 Ri ABS -
BMW R1200GS Adventure - Honda NT1100 DCT -
Yamaha Tracer 9 GT+
Suzuki V-Strom 1000 - Yamaha FJR 1300 AS -
KTM 1190 Adventure - Kymco Xciting 500 Ri ABS -
BMW R1200GS Adventure - Honda NT1100 DCT -
Yamaha Tracer 9 GT+
Re: waarom en hoe lang
Ik hou toch zo van lijstjes.
Ik heb dit maar eens opgerakeld en aangevuld.
9. KTM 790 Adventure. 5 jaren mee gereden, en altijd met veel plezier. Een alleskunner. Waarom dus weg? Er zitten hier op het forum een paar mensen die veel moto's kopen en weer verkopen. Ik spot daar dan een beetje mee, maar eigenlijk ben ik stikjaloers. Ik wil ook dikwijls iets nieuws en anders, zelfs al ben ik blij met wat ik heb. Daarbij komen er stilaan wat kosten aan de KTM, ben ik wat onzeker wat de toekomst van KTM en hun dealers gaat geven. En ik kom op een leeftijd waar mogelijk geen tientallen motorjaren meer in het verschiet liggen. Als ik mijn lijstje motoren overloop, merk ik dat ik geen enkele van die motoren echt mooi vind. Dus nu de beslissing genomen om er eentje te kopen die ik wel bloedmooi vind. Voilà.
Ik heb dit maar eens opgerakeld en aangevuld.
8. BMW R1200RT. Mijn derde RT. Geen probleem mee gehad, reed even goed als mijn vorige. Een paar kleine redenen om hem na 2 jaar te vervangen: hij was me te zwaar om aan de hand te verplaatsen, ik had moeite om het dashboard te lezen, en ik was het beu hoe ik ermee reed in de cols: bijna constant in 2e versnelling, omdat die zo lang is.F M wrote: ↑25 Aug 2017 08:43 Tja, je koopt een nieuw speeltje en je hart is er even vol van. Dus zever je nog wat meer dan anders.
De aankoop van een nieuwe motor gaat thuis altijd gepaard met de vragen "weeral?" en "waarom nu weer?" . En inderdaad, waarom verkoop ik een motor? En hoe lang heb ik er mee gereden?
Dus volgt een lijstje.
1. Honda CB 500 : na 4 maanden, omdat hij te hard afgeveerd was voor het woonwerkverkeer en omdat ik bij toertochten altijd voorbij gereden werd door de zwaardere motoren. Haha, met mijn volgende motor werd ik even hard voorbijgereden
2. Yamaha Diversion 900 : 5 jaar. Een kameraad ruilde zijn R1100Rt in voor een R1150RT, en de Diversion zat tegen de 80.000 km.
3. BMW R1100RT: 4 jaar. Had 103.000 km en er begonnen kosten aan te komen.
4. Yamaha FJR1300: 8 maanden. Ik vond hem niet beweeglijk genoeg, en had altijd rugpijn omwille van net iets te ver voorover te zitten. de 'klik' was er niet.
5. BMW R1200RT: 4 jaar. Had +90.000 km, kreeg kosten, en ik had net geërfd waardoor er financiële ruimte was.
6. KTM 1190 Adventure: 2 jaar. Beste rijmotor, maar iets te veel praktische problemen (geen cardan, te hoog voor mij, stabiliteit met zijpikkel, constant aan de druppellader,...)
7. Triumph Tiger Explorer: 2 jaar, technische problemen
Ik moet het lijstje eigenlijk aan mijn vrouw tonen. Buiten de CB500 is de verkoop eigenlijk altijd logisch onderbouwd
9. KTM 790 Adventure. 5 jaren mee gereden, en altijd met veel plezier. Een alleskunner. Waarom dus weg? Er zitten hier op het forum een paar mensen die veel moto's kopen en weer verkopen. Ik spot daar dan een beetje mee, maar eigenlijk ben ik stikjaloers. Ik wil ook dikwijls iets nieuws en anders, zelfs al ben ik blij met wat ik heb. Daarbij komen er stilaan wat kosten aan de KTM, ben ik wat onzeker wat de toekomst van KTM en hun dealers gaat geven. En ik kom op een leeftijd waar mogelijk geen tientallen motorjaren meer in het verschiet liggen. Als ik mijn lijstje motoren overloop, merk ik dat ik geen enkele van die motoren echt mooi vind. Dus nu de beslissing genomen om er eentje te kopen die ik wel bloedmooi vind. Voilà.
Last edited by F M on 21 Mar 2025 18:30, edited 1 time in total.
I am confused. Oh no, maybe not!
Re: waarom en hoe lang
Grappig, gij stiekem jaloers op mensen zoals ik, ik stiekem jaloers op mensen zoals gij...
Jaloers op iemand die "zijn" motor sneller gevonden heeft...
Ik heb dat nog nooit 100% gehad...
De KTM komt belachelijk dichtbij... maar die verrast mij soms met zijn betrouwbaarheid...
De XR staat hier ook dichtbij een afscheid... Bere goeie motor... maar te veel trillingen... en misschien toch wat té gemakkelijk, té snel...
De SevenFifty... elke vorm van logica zegt dat die eigenlijk al lang weg moest...
Nu de africa twin? Der is nen serieuze klik momenteel met dat motorblok... of dat lang gaat duren? geen idee...
Veel plezier met uwe rooie! 't Is ne prachtige motor....!
Jaloers op iemand die "zijn" motor sneller gevonden heeft...
Ik heb dat nog nooit 100% gehad...
De KTM komt belachelijk dichtbij... maar die verrast mij soms met zijn betrouwbaarheid...
De XR staat hier ook dichtbij een afscheid... Bere goeie motor... maar te veel trillingen... en misschien toch wat té gemakkelijk, té snel...
De SevenFifty... elke vorm van logica zegt dat die eigenlijk al lang weg moest...
Nu de africa twin? Der is nen serieuze klik momenteel met dat motorblok... of dat lang gaat duren? geen idee...
Veel plezier met uwe rooie! 't Is ne prachtige motor....!
Re: waarom en hoe lang
Ik heb overlaatste ene leren kennen - stillaan 70 denk ik- die heel zijn leven op een ouwe BMW boxer heeft rond gereden. Eén. Niet meer. Da spel was gelijk een Harley uitgebouwd met een gigantisch brede stuurkuip, met beenkappen zelfs om in de winter min of meer proper en warm te kunnen blijven voortrijden. Rare foto's zeg ik u. Die - overigens heel toffe - mens was simpelweg gelukkig met die moto. Zijn zoon rijdt nu met die moto. Het moet wel zalig zijn, om zo content te zijn met wat je hebt.
Maar wat zeg ik nu? Ik heb mijn vrouw al meer dan dertig jaar, én mijn KTM al 16 jaar! Dat zou niet het geval zijn moest ik niet gelukkig zijn.
Maar wat zeg ik nu? Ik heb mijn vrouw al meer dan dertig jaar, én mijn KTM al 16 jaar!
Dat zou niet het geval zijn moest ik niet gelukkig zijn. -
Schussboelie
- Posts: 778
- Joined: 17 Jan 2021 17:00
- Location: Lommel
Re: waarom en hoe lang
- 1999 Suzuki TL1000R, 2 maanden juli en augustus 2000, van mijn sokken gereden, moto perte-totale.
- 1999 Suzuki TL1000R, een jaar of 4, van 2001 tot 2006 of zo, heerlijke machine, machtig mooi en helemaal verbouwd maar uiteindelijk toch niet de meest wendbare brommer.
- 2001 Suzuki SV650N, 3 jaar, 2006-2009, was eigenlijk de moto van mijn madam maar die reed er niet mee en ik had in die tijd niet echt geld voor ne nieuwe met onze bouw en zo.
- 2009 KTM 990 SMT, 4 jaar 2009-2012, terug wat geld gespaard en testrit met de RC8 gedaan, viel enorm goed mee. Toen in die twee weken later ging bestellen toch ook even de SMT getest en meteen thuis gekomen en ter plekke besteld.
Zalige motor, hooligan, zo enorm veel plezier mee beleefd en ook mijn eerste stappen offroad mee gezet. - 2013 KTM 1190 Adventure, 1 jaar, 2013-2014, de smaak van de offroad had ik te pakken dus de SMT met dik 50.000km verkocht en een eerste echte Adventure gekocht!
Nog geen jaar later was ik écht zot van het offroaden en stonden er grotere plannen op het programma.
De originele achterband was amper versleten toen ik de sofftroad toch maar weer heb ingeruild... - 2014 KTM 1190 Adventure R, 2014-2017, voor een échte Adventure. Zo onwaarschijnlijk veel plezier mee beleefd!!
HardAlpiTour, 3 weken offroad in Scandinavië, Paris-Dunkerque!!!
En dat is nog zonder alle avonturen in de wijde Kempen.
Maar in 2017 kwam er iets nieuws op de markt... - 2016 BMW R1200RT, nog geen jaar, 2016-2016, de RadioTuffer, gekocht voor woon-werkverkeer en om op klantenbezoek te gaan.
Dat laatste ging goed, voor file filteren was ik de hogere zit van de Adventures gewoon en die miste ik op de RT.
Onwaarschijnlijk goede motor, voor je 't weet 200km/u maar 0,0 beleving (voor mij toch). Té gemakkelijk. - 2016 KTM 1290 SuperDuke GT, een halfjaar, 2016-2017, die dan om te commuten? Nee, toch ook te laag.
Goed, ideaal zelfs, voor Ardennenritten maar die deed ik dan al even niet meer. Weg ermee. - 2017 KTM 1290 SuperAdventure R, 3 jaar, 2017-2020, méér power! Vlottere versnellingsbak! Harder remmen! Motorrijden is een feest!!!
Twee jaar na mekaar in Slovenië gaan rijden (1 jaar op de weg, 2e meer offroad).
Fijn, fijn, fijne machine maar het oprapen werd ik beu, zo zwaar, log en hoog. Veel te veel stress in los zand...
Lanceert KTM toch wel geen volwaardig lichtgewicht alternatief zeker? - 2020 KTM 790 Adventure R, 3 jaar, 2020-2023, weeral thuiskomen!
Rally kuip erop en weer op avontuur! LGKS en al die nest daar op de Frans-Italiaanse grens, feest! - 2018 KTM 350 EXC-F, 1 jaar, 2020-2021, nog meer offroaden, échter, Bilstain en shit. Maar op een jaar amper 3 of 4 keer gereden, kon voor mezelf de kost niet meer verantwoorden.
- 2021 KTM 350 EXC-F WESS, weer een jaar, 2022-2023, jaja ik weet het maar ik miste het en had me voorgenomen om minder te gaan werken zodat ik meer kon gaan rijden!
Quod non en uiteindelijk toch ook meer van de hand gedaan (nog voor de 790). Stond wel mooi in de garage. - 2024 KTM 890 Adventure R Rally, nog in bezit, 2024-, ik kan niet zonder en al heb ik nog maar amper mee gereden, te weinig eigenlijk, toch al lol gehad.
Rally kuip erop, hopelijk deze zomer de Pyreneeën onveilig maken!!
If you're not living on the edge, you're taking up too much space
Re: waarom en hoe lang
BMW R1200GS Adv, bijna nieuw 3 maanden oud en 9 km op de teller, dus eigenlijk nooit mee gereden maar wel ingeschreven geweest, samen met de KTM een fantastisch stuurmachine, vele en leuke opties, ideale reisgezel, wel hoog om op te stappen, heel betrouwbaar, enkel weg gedaan omdat ik toch liever iets automatisch wilde.Jopet wrote: ↑15 Sep 2017 19:33 Yamaha RD 50 als 50cc motorfiets, occasie, was eerst bromfiets maar ermee op de rollen gemoeten en dan maar ingeschreven als motorfiets, weg wegens motorproblemen.
Honda MT 50 als 50cc motorfiets, occasie, weg wegens aankoop Suzuki ZR 50
Yamaha RD 125 LC, nieuw, na 1 1/2 jaar ongevalletje gehad en dan maar verkocht aan doe het zelver om op te knappen
Yamaha RD 500 LC, occasie, ferm machientje, onder de 6.000 rpm zo mak als een Mobylette maar éénmaal boven die 6000 toeren een bijna ontembaar beest, heel veel fun mee gehad, gemiddeld verbruik wel 15 liter.... , weg na 2 jaar omdat ik verliefd was op de nieuwe CBR 1000F.
Honda CBR 1000F, nieuw, weg wegens aankoop nieuwe auto en huis
Suzuki V-Strom 1000, nieuw, weg na afschrijving, was best een leuke motor maar miste wat pit onderin en wilde daarom weer een 4 cylinder, achterremblokjes smolten als sneeuw voor de zon.
Yamaha FJR 1300 AS, nieuw, weg na afschrijving, prachtig - soepel - machtig motorblok, maar vrij zwaar sturen in de bochten, is echt werken.
KTM 1190 Adventure, nieuw, beste stuurmachine die ik ooit gehad heb en bijna zo krachtig en soepel als de FJR, wel wat probleempjes zoals startmotor, batterij te rap leeg en onstabiele zijpekkel, na 2 jaar weg wegens gewrichtsproblemen (jicht, nu wel gedeeltelijk opgelost door juiste medicatie) en was dus te moeilijk om nog te berijden, moest iets anders hebben dat lager en automatisch was.
Kymco Xciting 500 Ri ABS, occasie met maar 800km., ideaal voor woon werk en korte ritten, rij er winter en zomer mee, maar niet geschikt voor mij om lange afstanden of reizen mee te doen, op reis huur ik nu terplaatse een motorfiets.
Groetjes,
Jopet
Honda NT1100 DCT, nieuw, vooral gekocht omwille van de DCT automaat, volgens mij een veel te onderschatte machine, slechts 105 pk wat het minste was in de laatste 20 jaar (op de scooter na) maar toch geen gemis aan power, ondanks automaat kun je er toch heel vlot mee rijden, alleen moet je je kopje gebruiken en bvb bij het naderen van korte bocht of rotonde even vlug terug schakelen en dan weer automatisch laten verder doen, anders durft hij in de bocht of rotonde zelf terugschakelen, wat niet zo leuk aan voelt, éénmaal dat onder de knie is het een fantastische machine om mee te rijden, heel goede windbescherming, ook comfortabel voor mijn madamme. Zijbakken wat te smal om bvb helm in op te bergen maar vanaf model 2025 zijn ze aangepast en kan er nu wel een helm in.....
De Kymco is ook nog steeds in gebruik voor o.a. woon-werk verkeer en boodschappen
Yamaha RD 125 LC - Yamaha RD 500 LC - Honda CBR 1000F -
Suzuki V-Strom 1000 - Yamaha FJR 1300 AS -
KTM 1190 Adventure - Kymco Xciting 500 Ri ABS -
BMW R1200GS Adventure - Honda NT1100 DCT -
Yamaha Tracer 9 GT+
Suzuki V-Strom 1000 - Yamaha FJR 1300 AS -
KTM 1190 Adventure - Kymco Xciting 500 Ri ABS -
BMW R1200GS Adventure - Honda NT1100 DCT -
Yamaha Tracer 9 GT+
Re: waarom en hoe lang
Ik had mij voorgenomen om niet mee te doen aan dat LEZ-gedoe, maar zie ik zal toch moeten plooien. Om een streepje door Frankrijk te kachelen heb ik dus een CRIT'air stickertje moeten aanschaffen. Veel gedoe naar mijn goesting om zo een stickertje aan te vragen waarbij mij opviel dat ik mijn GS blijkbaar sinds 2005 in dienst heb. Aardig besje, geeft nog bakken rijplezier, kan nog wel eens een rondje mee. Mocht hij echt teveel beginnen kosten aan LEZ-stickers moet ik er misschien iets recenter bij kopen... 
20 jaar dienst dus, Hu Lang is ook relatief...
Om een streepje door Frankrijk te kachelen heb ik dus een CRIT'air stickertje moeten aanschaffen. Veel gedoe naar mijn goesting om zo een stickertje aan te vragen waarbij mij opviel dat ik mijn GS blijkbaar sinds 2005 in dienst heb. Aardig besje, geeft nog bakken rijplezier, kan nog wel eens een rondje mee. Mocht hij echt teveel beginnen kosten aan LEZ-stickers moet ik er misschien iets recenter bij kopen... 20 jaar dienst dus, Hu Lang is ook relatief... Re: waarom en hoe lang
20 jaar... mijn Diversion en mijn 790 Adventure zijn met 5 jaar mijn recordhouders ik ben nu aan mijn 10e motor toe op 26 jaar. Ik heb wel nooit meer dan 1 motor tegelijk gehad.
ik ben nu aan mijn 10e motor toe op 26 jaar. Ik heb wel nooit meer dan 1 motor tegelijk gehad.I am confused. Oh no, maybe not!